- Partez de la version d’entrée et n’ajoutez une option que si vous en avez besoin au quotidien.
- Pour la ville, le moteur de base suffit : la puissance en plus ne sert que sur route ouverte ou avec une charge lourde.
- L’automatique coûte plus cher dans chaque finition, et les moteurs essence turbo restent en boîte manuelle.
- Sur l’occasion, comparez les annonces à kilométrage égal et demandez le carnet d’entretien avant de signer.
Sommaire
- Combien coûte une Sandero neuve, finition par finition
- Essence, GPL ou hybride : quel moteur pour quel usage
- Boîte manuelle ou automatique : qui en profite
- Les finitions : ce que chaque niveau change vraiment
- Sandero ou Stepway : l’essentiel de la différence
- Sandero d’occasion : combien elle vaut et quoi regarder
- Foire aux questions
Une Dacia Sandero paraît simple à choisir. Pourtant, on s’y perd vite entre la classique, la Stepway, les moteurs et les boîtes.
Le piège, c’est de payer une option inutile ou de confondre deux versions proches. Dans cet article, on fait le tour des prix, des moteurs et des équipements pour choisir sans se tromper.
Combien coûte une Sandero neuve, finition par finition
La Sandero classique
Comptez 13 990 € pour entrer dans la gamme. C’est le prix de la Sandero essential TCe 100, la version d’entrée en essence et le point de départ pour comparer le reste.
Partez de ce repère, puis n’ajoutez une option que si vous en avez besoin au quotidien. C’est là que la facture grimpe sans qu’on s’en rende compte.
Voici les prix de la Sandero classique, finition par finition, et l’hybrid 155 se détache nettement :
- Expression TCe 100 : 16 050 €.
- Expression Eco-G 120 : 16 150 €, ou 17 750 € en automatique.
- Expression hybrid 155 : 19 900 €.
- Journey TCe 100 : 17 050 €.
- Journey Eco-G 120 : 17 150 €, ou 18 750 € en automatique.
- Journey hybrid 155 : 20 900 €.
La Stepway
La Stepway coûte de 17 650 € à 22 400 €. En location longue durée, l’essential Eco-G 120 revient à 169 € par mois sur 49 mois, avec 1 900 € au départ : ce n’est pas un prix d’achat. Commandez avant le 1er novembre 2026 et recoupez le montant dans le configurateur. Pour une occasion, voyez le guide de la Citroën C3 d’occasion.
Essence, GPL ou hybride : quel moteur pour quel usage
Essence : le TCe 100 et le TCe 110
Pour l’essence, l’usage et le budget décident. La Sandero classique reçoit le TCe 100 de 100 ch, en boîte manuelle. La Stepway passe au TCe 110 de 110 ch, lui aussi manuel.
Ces 10 ch en plus servent surtout sur route ouverte ou avec des charges lourdes. Vous roulez surtout en ville ?
Le TCe 100 suffit. Côté conso, il consomme 5,3 l/100 km en mixte WLTP et rejette 121 g de CO₂/km.
GPL : l’Eco-G 120
L’Eco-G 120 démarre à l’essence, puis passe au GPL une fois le moteur à bonne température. Rien à faire de votre côté : la bascule se fait toute seule.
Les réservoirs d’essence et de GPL font chacun 50 litres. Si le GPL vient à manquer, le moteur repasse seul à l’essence, donc l’autonomie combinée dépasse 1 500 km. Franchement, c’est rassurant quand on ne veut pas surveiller la jauge.
Hybride : l’hybrid 155
L’hybrid 155 est la plus puissante : 155 ch au total, contre 100 ch pour le TCe 100 et 110 ch pour le TCe 110. Sa boîte automatique n’a pas d’embrayage, ce que la marque présente comme un entretien plus simple.
Pour une autre hybride sans prise, voyez les prix et l’autonomie de la Fiat Grande Panda. Si vous roulez surtout en ville, ne payez pas 155 ch dont vous n’aurez pas l’usage.
Boîte manuelle ou automatique : qui en profite
L’Eco-G 120 et l’hybrid 155 existent avec boîte automatique, sur la Sandero comme sur la Stepway. Les TCe restent en manuel.
La boîte multimode de l’hybrid 155 n’a pas d’embrayage, donc rien à doser en ville. Pour la ville, c’est l’option la plus simple à vivre.
L’automatique coûte 1 600 € de plus dans chaque finition :
- Sandero expression : 16 150 € en manuelle, 17 750 € en automatique.
- Sandero journey : 17 150 € en manuelle, 18 750 € en automatique.
- Stepway extreme : 18 650 € en manuelle, 20 250 € en automatique.
- Le GPL automatique ne couvre pas toutes les finitions : vérifiez la vôtre avant de choisir.
Les finitions : ce que chaque niveau change vraiment
Sandero : essential, expression, journey
La base, l’essential, a déjà de quoi faire : Media Control avec Bluetooth, support de téléphone, deux haut-parleurs et port USB, plus une banquette arrière rabattable. Pour la plupart des trajets, c’est suffisant.
L’expression ajoute un écran Media Display de 10 pouces, quatre haut-parleurs et des jantes de 16 pouces. La journey ajoute en plus une climatisation automatique et une carte mains libres. À mon avis, l’expression reste le meilleur compromis.
Stepway : essential, expression, extreme
La Stepway extreme est la version outdoor. Protections latérales, jantes noires, vitres arrière teintées et sellerie MicroCloud lavable la rendent facile à vivre après une sortie dans la boue.
Essential et expression restent sur l’allure : barres de toit, enjoliveurs de 16 pouces, et en expression, poignées et rétroviseurs couleur carrosserie. Sans sortie boueuse prévue, prenez l’expression.
Pour la Stepway, les finitions Access et Confort ne sont pas confirmées : ne comptez pas dessus. Certains équipements ne se rajoutent pas après la livraison, alors cochez-les à la commande, si votre version les propose :
l’écran Media Display de 10 pouces
le compteur TFT de 7 pouces
la climatisation automatique
la carte mains libres
le détecteur d’angle mort
le Pack Nav ou le Pack Conduite (caméra multivues et commutation automatique des feux), à prendre en option
Sandero ou Stepway : l’essentiel de la différence
La Stepway se choisit pour son allure et sa garde au sol surélevée. Si ce look vous plaît, payez le supplément.
Son prix d’entrée est de 16 350 €, soit 2 360 € de plus que la classique. Pour une autre Dacia, voyez la Logan 2025 et ses moteurs. En ville, gardez ces 2 360 € en poche.
Sur le coffre et les moteurs, les deux modèles se ressemblent beaucoup.
| Critère | Sandero classique | Stepway |
|---|---|---|
| Coffre, banquette en place | 410 litres | 410 litres |
| Moteur essence turbo | TCe 100 | TCe 110 |
| Moteur essence et GPL | Eco-G 120 | Eco-G 120 |
| Moteur hybride | hybrid 155 | hybrid 155 |
Sandero d’occasion : combien elle vaut et quoi regarder
Ce que coûte une Sandero d’occasion
Ce sont des annonces, pas une cote. Une Sandero essence 2024, entre 22 000 et 44 000 km, est proposée entre 10 999 € et 12 299 €. Comparez à kilométrage égal.
Côté GPL, une 2023 à 29 806 km se vend 12 990 €, une autre à 42 819 km 15 290 €. Ne signez pas sans le carnet d’entretien.
Ces points font bouger le prix :
- Une Sandero automatique essence 2024 à 16 719 km est affichée à 14 490 €.
- Une Stepway hybrid 155 de 2026, avec environ 1 500 à 9 000 km, est affichée entre 21 590 € et 23 550 €.
- Le carnet d’entretien et l’état de la boîte comptent autant que l’année.
Les points à contrôler avant d’acheter
Vérifiez le niveau d’huile sur la jauge, moteur froid. Un niveau qui baisse vite est un signal d’alarme.
Demandez le carnet d’entretien, et refusez-le s’il manque des vidanges. Sur un 1.0 SCe ou un 0.9 TCe, exigez-le.
Sur une ancienne, faites contrôler le turbo et l’embrayage.
Testez l’écran multimédia et la radio, à l’arrêt.
Faites un essai sur route : les passages de vitesse doivent être francs, sans à-coups.
Partez de la version d’entrée, puis ajoutez seulement ce que vous utiliserez chaque jour. Le moteur, la boîte et la finition font grimper la facture, et une option de plus n’est pas toujours une bonne affaire.
Avant de signer, comparez les annonces à kilométrage égal et demandez le carnet d’entretien. C’est la dernière vérification, et elle vous évite les mauvaises surprises.
FAQ
Quel est le défaut de la Dacia Sandero ?
Le point faible à connaître sur la Dacia Sandero, c’est la consommation d’huile de certains moteurs essence. Avant d’acheter une occasion, vérifiez le niveau sur la jauge, moteur froid, et demandez le carnet d’entretien.
Quel est le problème avec le GPL sur une Dacia Sandero ?
Il n’y a pas de souci à craindre : le moteur démarre à l’essence, passe au GPL une fois à bonne température, et repasse tout seul à l’essence quand le GPL est épuisé.
Vous n’avez rien à régler, la bascule se fait toute seule.
Quel est le meilleur moteur hybride chez Dacia ?
Le meilleur moteur hybride chez Dacia, c’est l’hybrid 155 de la Sandero : 155 ch, avec boîte automatique multimode.
Non rechargeable, il n’a pas de prise à brancher. À mon avis, c’est le choix si vous voulez de la puissance sans complication.
