- Cette hybride ne se branche sur aucune prise : sa batterie se remplit toute seule en roulant, grâce au freinage.
- Le prix dépend de la finition, et chaque palier ajoute son propre équipement.
- La boîte automatique est la seule proposée, donc vous n’avez jamais de vitesse à changer vous-même.
- Sur la route, prévoyez une marge : l’autonomie réelle est plus courte que sur le papier.
- Avant de signer une location, vérifiez le kilométrage inclus.
Sommaire
- Ce que la Grande Panda hybride change
- Combien coûte une Grande Panda hybride neuve
- Pop, Icône ou La Prima : ce que chaque finition apporte
- Consommation et autonomie au quotidien
- Une hybride qui se recharge en roulant
- Boîte eDCT6 et fiche technique
- Fiabilité : ce qu’on peut vraiment dire
- Foire aux questions
La Grande Panda existe aussi en version hybride, et elle n’a aucune prise à brancher. Entre les finitions et la consommation, il est facile de ne pas savoir ce qu’on achète.
Dans cet article, on fait le point sur les prix, l’équipement de Pop, Icône et La Prima, l’autonomie et la boîte automatique.
Ce que la Grande Panda hybride change
Sous le capot, un trois-cylindres essence turbo de 1 200 cm³ et 100 ch s’associe à un moteur électrique de 28 ch. Au total, 110 ch et 205 Nm.
Avec ses 3 999 mm de long et ses 412 litres de coffre, elle est pratique au quotidien. Vérifiez les 2 017 mm avec rétroviseurs avant un garage étroit. Pour la ville, c’est un bon format.
Cette version hybride ne se branche sur aucune borne : sa batterie se remplit toute seule en roulant, grâce au freinage et à la décélération.
Ne cherchez donc pas de câble à brancher à la maison ou sur une borne publique. C’est la grande différence avec la version électrique.
Combien coûte une Grande Panda hybride neuve
Les prix catalogue par finition
La Grande Panda hybride coûte 19 400 € TTC en Pop, 21 300 € en Icône et 24 300 € en La Prima. Transport, livraison et plaques sont inclus.
Entre la Pop et La Prima, l’écart atteint 4 900 €, ce qui pèse lourd. Avant de choisir, comparez le prix attendu du Dacia Sandman si votre budget reste serré.
Voici les trois prix catalogue TTC, transport et plaques inclus, avec une offre de reprise qui fait descendre la Pop à 17 400 €.
| Critère | Pop | Icône | La Prima |
|---|---|---|---|
| Prix catalogue TTC | 19 400 € | 21 300 € | 24 300 € |
| Prix avec reprise | 17 400 € | , | , |
| Condition de reprise | Véhicule de plus de 10 ans destiné à la destruction | , | , |
| Validité | Jusqu’au 31 octobre 2026 | , | , |
La location longue durée
Pour les professionnels, une Pop sans option se loue 36 loyers de 335 € TTC par mois, sans apport, sur 36 mois et 45 000 km maximum.
La Prima passe à 425 € par mois aux mêmes conditions. Sans gros kilométrage, la Pop reste le choix le plus raisonnable.
Demandez par écrit le loyer, l’apport et la durée.
Contrôlez le kilométrage inclus et le prix du kilomètre en plus.
Une autre LOA peut changer ces conditions : demandez si l’entretien est inclus.
Pop, Icône ou La Prima : ce que chaque finition apporte
La Pop vous donne six airbags, le freinage autonome d’urgence et un détecteur de fatigue avec caméra. Les radars arrière facilitent le stationnement.
Une prise USB-C et une station d’accueil pour smartphone complètent l’ensemble. Pour la ville, la Pop suffit : ne payez le surplus que si la climatisation automatique vous manque.
Pour choisir selon votre budget, voici ce que chaque palier ajoute :
- L’Icône ajoute l’écran tactile Uconnect de 10,25 pouces et Apple CarPlay sans fil.
- Elle ajoute aussi les feux PixLED et le régulateur de vitesse.
- La Prima ajoute la climatisation automatique, la navigation et la caméra de recul.
Sur l’Icône, le Pack Hiver (1 500 €) ajoute sièges avant, pare-brise et volant chauffants. Le Pack Tech (300 €) n’existe que sur La Prima. Cochez-les à la commande.
Consommation et autonomie au quotidien
La Grande Panda hybride consomme entre 5,0 et 5,1 l/100 km en cycle mixte WLTP, soit 115 à 117 g de CO₂/km.
Ça varie un peu selon la finition et les pneus. Pour votre budget, prenez 5,1 l/100 km comme base, le chiffre le plus prudent.
Sur le papier, 44 litres font 860 à 880 km à consommation constante.
Sur la route, c’est moins : un essai a relevé 5,7 l/100 km, soit environ 770 km. Pour un long trajet, ne comptez pas sur 880 km.
Pour 10 000 km, cela fait 51 000.
Vous obtenez 510 litres.
Avec le SP95 à 2,183 €, comptez environ 1 113 € par an.
Une hybride qui se recharge en roulant
Pas besoin de brancher la voiture : la batterie hybride se remplit toute seule. Dès que vous freinez ou levez le pied, la voiture récupère l’énergie du mouvement.
Elle la stocke dans une batterie lithium-ion 48 V de 0,876 kWh utiles. Petite, elle ne suffit pas à rouler en tout électrique.
Attention : le mode électrique à 30 km/h ne remplace pas une recharge, et cette hybride n’a aucune prise, ni pour une borne ni pour une prise domestique. Si vous voulez brancher chaque soir, prenez la version électrique.
La batterie se remplit comme un réservoir en descente, quand vous levez le pied. En accélérant, elle se vide pour aider le moteur.
Lever le pied tôt avant une descente laisse plus de place à remplir.
Boîte eDCT6 et fiche technique
La Grande Panda hybride n’existe qu’avec une boîte automatique. Les trois finitions, Pop, Icône et La Prima, ont la même eDCT6 à six rapports, sur une traction avant. Il n’existe pas de boîte manuelle sur cette hybride.
Au quotidien, rien à embrayer : vous démarrez, accélérez et freinez sans toucher aux vitesses. Pour la ville, c’est reposant ; pour piloter soi-même, passez votre chemin.
Côté fiche technique, voici les chiffres qui comptent vraiment :
- Couple maximal de 205 Nm, pour un moteur hybride qui se passe de recharge sur prise.
- De 0 à 100 km/h en 11,2 secondes en Pop et en Icône, et en 11,5 secondes en La Prima.
- Vitesse maximale de 160 km/h.
- Pneus de 205/60 R16 en Pop et en Icône, de 205/55 R17 en La Prima.
- Coffre de 412 litres, contre 361 litres pour la version électrique.
Fiabilité : ce qu’on peut vraiment dire
Aucune donnée de fiabilité n’existe encore pour cette hybride : les arrêts relevés en essai restent des impressions, pas des mesures.
Un essai signale des arrêts et redémarrages parfois accompagnés de vibrations. Roulez-la avant de signer. Pour un PureTech ancien, voyez les modèles touchés par la courroie.
Avant d’acheter, trois points méritent votre attention :
- La garantie constructeur standard dure deux ans.
- Une extension Fiat peut aller jusqu’à six ans, si l’entretien suit le programme Fiat dans le réseau Fiat.
- Pour une occasion, vérifiez l’historique d’entretien, la boîte automatique et les démarrages.
Accélérez doucement depuis l’arrêt, puis franchement sur quelques mètres.
Enchaînez arrêts et redémarrages du moteur en ville, et notez les à-coups.
Retenez deux points. Cette hybride ne se branche sur aucune prise, et sa boîte automatique est la seule proposée.
Pour le reste, votre prochain pas est simple : calculez vos kilomètres annuels, puis essayez la voiture avant de signer. Vous saurez alors si la Pop suffit, ou si le surplus de l’Icône ou de La Prima en vaut la peine.
FAQ
La Fiat Grande Panda a-t-elle une courroie ou une chaîne de distribution ?
Pour savoir si votre Grande Panda a une courroie ou une chaîne, faites-le vérifier par un réparateur Fiat avant l’achat.
Demandez-lui aussi à quelle échéance il faut la contrôler ou la changer, car c’est ce qui compte pour votre budget d’entretien.
Quelle est la garantie constructeur de la Fiat Grande Panda hybride ?
La garantie constructeur standard de la Fiat Grande Panda hybride dure deux ans. Une couverture spéciale peut la prolonger jusqu’à six ans, à une condition : faire l’entretien dans le réseau Fiat. Pour en profiter, gardez toutes vos factures d’entretien.
Quel est le poids à vide de la Fiat Grande Panda hybride ?
Le poids à vide de la Fiat Grande Panda hybride est de 1 150 kg en Pop, 1 162 kg en Icône et 1 184 kg en La Prima.
Le poids à vide, c’est la voiture seule, sans passagers ni bagages.
