- Les propriétaires sont plutôt satisfaits, mais leur avis n’est pas unanime.
- La boîte et le shifter peuvent sembler durs, donc faites un essai avant de vous décider.
- Sur une occasion, contrôlez le cardan et les rappels constructeur avec le vendeur.
- Attendez-vous à une consommation réelle supérieure à celle de la fiche technique.
- Prenez la GS standard pour la route et les manœuvres, et la GS Adventure seulement si vous avez besoin de son grand réservoir.
Sommaire
- Ce que disent les propriétaires au quotidien
- Sur la route, entre couple et poids à l’arrêt
- Points forts et points faibles face au prix
- Fiabilité : ce qui rassure et ce qu’il faut vérifier
- Consommation et autonomie : l’écart entre la fiche et la réalité
- Entretien, options et budget d’occasion
- GS ou GS Adventure : laquelle vous convient
- Foire aux questions
Une grosse moto de voyage coûte cher, et une mauvaise surprise se paie vite. Avant de signer, vous vous demandez sans doute si la BMW GS 1250 vaut son prix.
Dans cet article, vous saurez ce que disent les propriétaires et les essais, quels sont les points forts et faibles, et quelle version choisir entre standard et Adventure.
Ce que disent les propriétaires au quotidien
Les propriétaires sont plutôt conquis. La R 1250 GS obtient 15/20 sur dix avis de propriétaires. Ils citent surtout le confort, le couple à bas régime et la maniabilité en roulant.
L’enthousiasme est réel, mais il n’est pas unanime. Un bon score ne dit pas l’état de l’exemplaire que vous visitez, d’où l’intérêt d’un essai et d’un contrôle.
Les réserves qui reviennent souvent :
- La boîte est ferme, et le shifter, qui change de rapport sans embrayer, est dur, surtout pour rétrograder.
- Certains propriétaires préfèrent changer les rapports sans lui.
- Un bouchon de réservoir se bloque parfois, et une pile de clé doit être changée souvent.
- Ce sont des retours individuels, pas une fréquence de panne mesurée.
Sur la route, entre couple et poids à l’arrêt
Le boxer de 1 254 cm³, 136 ch à 7 750 tr/min et 143 Nm à 6 250 tr/min se sent dès qu’on ouvre les gaz.
Concrètement, la reprise est franche : pour doubler, il suffit souvent de rester sur un rapport plus long.
Côté protection, la bulle réglable protège bien du vent, et le grand confort rend les longues étapes plus faciles.
Asseyez-vous sur la moto, pieds à plat : selle standard 850 ou 870 mm, surbaissée 800 ou 820 mm.
Poussez-la à l’arrêt : elle pèse 249 kg tous pleins faits.
Si vous touchez à peine le sol du bout des pieds, faites un essai avant d’acheter.
Points forts et points faibles face au prix
Le cardan séduit d’abord : plus de chaîne à nettoyer ni à graisser. Le moteur suit, avec la distribution variable ShiftCam qui adapte son fonctionnement, et trois modes de conduite de série : Eco, Rain et Road.
L’électronique est complète : écran couleur TFT connecté, phares entièrement à LED, contrôle de traction DTC et ABS Pro Integral sont de série.
Trois points faibles pèsent dans la décision :
- Le tarif neuf français de la R 1250 GS 2023 part à 19 890 €, sans packs ni options.
- Les modes Pro, qui ajoutent Dynamic, Dynamic Pro, Enduro et Enduro Pro, sont en option, et leur coût grimpe vite.
- Un propriétaire trouve la boîte et le shifter rêches.
Fiabilité : ce qui rassure et ce qu’il faut vérifier
Le moteur inspire confiance : des R 1250 GS ont dépassé 300 000 km sans ouverture moteur dans les cas étudiés. Pour viser ce kilométrage, un entretien régulier reste indispensable.
Le principal point de vigilance sur une occasion, c’est le cardan à fort kilométrage : joints universels raides, corrosion dans le tube ou transmission rugueuse. Ces défauts se sentent au roulage.
Avant d’acheter, vérifiez ces trois points avec le vendeur :
- Le rappel de la boîte : un freinage brusque à vitesse élevée peut casser l’arbre d’entrée.
- Le rappel du distributeur de carburant : un défaut peut provoquer une fuite.
- Le test du SOS : des gros rouleurs signalent des erreurs, parfois plusieurs fois tous les 1 000 km.
Consommation et autonomie : l’écart entre la fiche et la réalité
La fiche annonce 4,75 l/100 km selon le cycle WMTC, un test normalisé fait en laboratoire. Sur la route, un essai hivernal de 3 700 km relève 5,28 l/100 km en moyenne.
Donc, comptez un peu plus de 5 litres aux 100 km, et non 4,75. Prenez le chiffre de la fiche comme un minimum, pas comme la consommation que vous aurez vraiment.
Sur la GS Adventure, la réserve s’allume vers 400 km, et l’ordinateur affiche environ 500 km restants. Ne vous fiez pas à ce chiffre jusqu’au bout : faites le plein dès que la réserve s’allume. Une vitesse soutenue et une charge lourde font grimper la consommation.
Entretien, options et budget d’occasion
Pour l’entretien, comptez environ 300 à 450 € à 10 000 km, 400 à 600 € à 20 000 km et 650 à 950 € à 40 000 km. Le montant dépend des travaux nécessaires.
Le cardan demande aussi un contrôle et un graissage tous les 20 000 km. Comparez les devis, car le prix change d’un atelier à l’autre.
Pour une occasion, deux repères de prix et une garantie aident à cadrer votre recherche :
- Moins de 10 000 km : comptez 20 000 à 26 000 €.
- Entre 20 000 et 40 000 km : la fourchette tombe à 15 000 à 20 000 €.
- Label BMW Motorrad Premium Selection : 24 mois de garantie mécanique contre les pannes aléatoires, hors usure normale et mauvaise utilisation.
GS ou GS Adventure : laquelle vous convient
La R 1250 GS standard
La GS standard et la GS Adventure ont le même moteur boxer. La différence tient au gabarit : la standard pèse 249 kg tous pleins faits, avec un réservoir de 20 litres.
Sa selle se règle entre 850 et 870 mm, et descend à 800 ou 820 mm avec la suspension surbaissée. Pour rouler surtout sur route et manœuvrer à l’arrêt, la standard, plus légère et plus basse, convient mieux.
La R 1250 GS Adventure (GSA)
La GS Adventure se justifie si son réservoir de 30 litres répond à un besoin réel. Avec 10 litres de plus, vous roulez plus longtemps entre deux pleins, ce qui compte sur les longues routes.
Ce gain a un prix : 268 kg, soit 19 kg de plus que la standard, et une selle à 890 ou 910 mm. Les manœuvres à l’arrêt deviennent plus exigeantes. Des selles de 790 à 910 mm existent.
Voici l’écart chiffré entre les deux versions, pour voir ce que la GSA vous fait payer en plus.
| Critère | GS 2023 | GSA 2023 | Écart |
|---|---|---|---|
| Prix de base | 19 890 € | 21 190 € | 1 300 € |
| Poids tous pleins | 249 kg | 268 kg | 19 kg |
| Réservoir | 20 litres | 30 litres | 10 litres |
| Hauteur de selle | 850 à 870 mm | 890 à 910 mm | Plus haute |
Retenez ceci : la GS 1250 plaît pour son moteur et son confort, mais son prix et l’état de chaque exemplaire pèsent autant. Avant de signer, faites un essai et contrôlez le cardan avec le vendeur.
Pour la route, la GS standard reste le choix le plus simple. Prochain pas : prenez rendez-vous pour un essai.
FAQ
Quelle est la vitesse de pointe de la BMW R 1250 GS ?
La BMW R 1250 GS dépasse 200 km/h en vitesse maximale. Ce chiffre s’atteint en ligne droite, sur une route dégagée.
Sur la route, la limite légale est bien plus basse, donc cette réserve de vitesse sert surtout à doubler.
La BMW R 1250 GS convient-elle à un débutant ?
Pas comme première moto. La R 1250 GS pèse 249 kg tous pleins faits et développe 136 ch : son poids et sa puissance demandent de l’expérience, surtout à l’arrêt et à basse vitesse.
Si vous débutez, prenez d’abord une moto plus légère.
Quel permis faut-il pour conduire une BMW R 1250 GS ?
Pour conduire une BMW R 1250 GS, il faut le permis A, celui des motos sans limite de puissance. Sans ce permis, vous ne pouvez pas rouler avec cette moto, même pour un essai chez le vendeur.
Quelle est la garantie d’une BMW R 1250 GS d’occasion ?
Une BMW R 1250 GS d’occasion est couverte par une garantie mécanique de 24 mois si elle porte le label BMW Motorrad Premium Selection.
Pour les pannes couvertes, il n’y a pas de limite de kilométrage. Demandez au vendeur si l’exemplaire porte ce label.
